猶記得在農曆年期間，新聞媒體大篇幅的報導廉價航空班機誤點的事情，而在往後的一個月內，班機誤點的新聞也經常見報，除了乘客的權益受損外，也影響了普羅百姓對於廉價航空的形象。廉價航空其實已在國外盛行了好長一段時間，2009年才由Air Asia打頭陣，讓亞洲吹起這陣流行風潮。但由於資訊的不對稱，大多數民眾目前對於廉價航空持有負面態度與形象，是否廉價航空真的這麼不可取？如果是，又為什麼它們至成仍在國外市場佔有一席之地？
消費者習慣將所有原罪推歸於「廉價」這兩字，其實廉價航空的原譯，指的是「低成本 Low Cost」，是廉價航空的始祖美國西南航空，針對傳統航空業者的經營模式加以改良，以最經濟效益的方式來提供服務。那麼何謂航空業的經濟效益模式？
密集的航班
航線的佈局是航空業者最核心的價值，因此對於廉價航空來說更是重要。在低票價的情況之下，只有把載客量大幅提升，才能賺取合理利潤。因此常常可見他們的航班表，在抵達機場之後，只停留一個小時不到，甚至只有30分鐘，便起飛前往下個目的地。如何在這短短的30分鐘內，分批讓乘客上下機、裝卸載行李、加油…等，這便是他們的真本事了。當然，也因為密集的航班的佈局，在準點率上的表現就會失常，因為只要在一個機場，一個小地方失了準，就會影響到接下來準點表現，這其實就是一種骨牌效應，一個骨牌倒了，其他骨牌也會接連應聲倒下。這也是為什麼大家對於廉價航空有著這樣的印象。
採用安全性高穩定性好的飛行器
飛機的維護成本是航空公司的主要支出之一，因此在降低成本的考量上，他們在採購飛機的選擇，均以目前航空市場上已普通流通的飛行器為主，主要原因便是考量到日後在維修及航空人才的運用上，都是最經濟的表現。套一句俗話：雖然這不是最新型的飛機，但卻是CP值最高的選擇。
回歸最原始的消費習慣：使用者付費
多數第一次搭乘廉價航空的消費者反應，為什麼廉價航空沒有提供機上餐點？為什麼行李要另外用秤重的方式計價？其實，他們只是讓一切服務，都回歸到使用者付費的習慣。傳統航空業者，將機上餐點視為免費服務之一，但其實一切的服務費用，都已包含在機票中，行李計價亦是如此。廉價航空的計價，只是回歸最初，把所有服務都拆列出來，供消費者自行選擇，有需要使用的的，才需付費。如此透明的訂價，其實應該是要大力鼓掌的，不是嗎？
幫助廉價航空達到低成本高效益的武器，當然不只上述三點，但其實這三點，間接反應了大家對於廉價航空的疑慮：常誤點、安全性低、服務不佳。觀察一下今年二月份的航班準點率報告，其實，就連國內的兩大航空龍頭：華航和長榮航空也都有誤點的時候﹝準點率分別為95.27%、94.8%﹞，反倒是全亞洲航空的準點率表現滿點；年初由德國航空事故數據評估中心所公佈的飛安表現前60名中，其中也不乏廉價航空上榜，包括EasyJet, Air Asia, Ryanair等等。光憑這些數據，對於亞洲消費者的開放與接納與否，幫助還是有限，畢竟這樣的轉變是改變了消費者的習慣和長久以來的認知，唯有實際體驗，才能知其所以然。Now Everyone can fly，讓人人都能飛；這是Air Asia的標語，也正是廉價航空存在的價值。